蔚来第二代NIO Phone手机正式过审3C，搭载100W疾速快充技术

7月18日消息，蔚来旗下第二代智能手机NIO Phone已顺利取得国家3C认证，型号标识为“N2401”，该机的一大亮点是支持高达100W的快速充电技术。

值得注意的是，这是蔚来继前两款产品后，第三次获得3C认证的数码设备，并保持与蓝思科技的合作，继续由其负责生产制造。

蔚来去年 9 月 21 日推出了其首款智能手机 Nio Phone，定价高达 6499 元起。按照一年一更的产品节奏，第二代 NIO Phone 预计将会在近期官宣并在未来 2~3 个月内正式登场。

值得一提的是，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌早在今年 3 月就曾透露，蔚来旗下的第二代智能手机 NIO Phone 已圆满完成开发流程并迈入生产制造阶段。

李斌还承诺“蔚来每年只会推出一款新手机”。同时，蔚来副总裁白剑则表示蔚来手机今年有三项工作，整理如下：

持续做车机和手机的互联，新老功能持续优化上线。例如，手机和车内各屏幕的互联，手机和车无缝超低时延共享资源，下个月更新陆续上线；

进一步开放车端更底层的功能，和手机互动。让用户用车更便捷。例如，无感泊车 4 月初全量上线。探索开放给全行业可能性；

车机和手机的算力 / 信息共享，让大模型应用又好又快落地。

蔚来召回部分ES8：电池组存在起火隐患，4803辆蔚来ES8遭召回

蔚来召回部分ES8是什么情况？很多网友都不知道，下面网小编就为大家带来蔚来召回部分ES8具体情况介绍，一起和小编来看看吧！

蔚来召回部分ES8具体情况介绍

日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。

本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。

上海蔚来汽车有限公司将以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户此次召回事宜。用户可以拨打上海蔚来汽车有限公司24小时服务热线：400-999-6699咨询。用户也可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(SAMRDPAC)了解更多信息。此外，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

蔚来汽车暴跌20%盘中创历史新低！3年半巨亏400亿

蔚来汽车大跌是怎么回事？很多网友都不知道，下面网小编就为大家带来蔚来汽车大跌详情介绍，一起和小编来看看吧！

蔚来汽车大跌详情介绍

北京时间25日消息，蔚来汽车公司(美股NIO)股价收跌20.22%，报2.17美元，盘中暴跌逾28%，创下历史低点1.97美元。在遭遇了汽车召回、持续裁员风波后，蔚来公布了2019年第二季度的财报。根据公告，该公司第二季度净亏损同比增加83%，达到32.9亿元人民币(4.62亿美元)，逊于彭博调查的两位分析师26亿元人民币的预估均值，也是2017年有记录以来该公司净亏损额次高。

二季度再亏33亿：3年半巨亏400亿

蔚来汽车发布二季度财报，第二季度营收15.08亿元，市场预期13.09亿元，去年同期4600万元;第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，市场预期亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。

2019年上半年财年，蔚来亏损金额已经达到59.37亿元(一季度亏损26.52亿元，二季度亏损32.85亿元);2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元;三年半合计亏损达403.45亿元。

盘中创下历史新低 上市一年较发行价跌去65%

蔚来汽车在美国市场一度下跌近28%，创下纪录最大跌幅并触及纪录新低1.97美元。收盘跌20.22%，报2.17美元。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度(美股BIDU)资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

在众多顶尖互联网大咖入股后，蔚来汽车于2018年9月12日登陆美股，筹集10亿美元，出售1亿6000万股，每股6.26美元，不过这与预期的18亿美元有所减少。不过，在风光上市一年后，蔚来的股价跌到只剩2.17美元，股价较6.26美元的发行价跌去65%。

值得关注的是，成本超支、销售疲软和重大召回事件已经导致蔚来汽车股价较一年多前在美国上市的时候大幅下滑。

该公司的艰难处境使人们越来越担心，中国对电动汽车市场的补贴加剧了泡沫而且面临破裂风险。

Blue Lotus Capital Advisors Ltd.分析师Jason Chen称，人们在思索这家公司是否能继续生存下去。

负面消息不断

我们回顾一下蔚来近期发生的大事情。6月，补贴退坡前夕，正值冲量时，蔚来宣布召回4803辆ES8。随后又传出蔚来出售Formula E车队的消息。8月22日，蔚来创始人兼CEO李斌发布内部信，宣布蔚来将在9月份进行裁员，全球范围内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模将在7500人左右。9月5日，蔚来汽车宣布，已与李斌、腾讯控股附属公司达成可转换债券认购协议。根据协议，李斌和腾讯将分别认购1亿美元的可转换债券本金，各分两次平均认购。

大约一年前，蔚来汽车的市值达到了创纪录的119亿美元。然而，成本超支、销售疲软以及召回事件已经导致蔚来汽车的市值自那之后累计大跌了74%。“今明两年，这些电动汽车创业公司将迎来大洗牌。”分析师糜思怡(Siyi Mi，音译)表示，“之前是风投找他们，但现在已经不是这么回事了。”

值得关注的是，蔚来最新公告称，取消原定于美东时间上午8点举行的2019年第二季度财报电话会议，蔚来在公告中未说明取消原因。此蔚来回应称，电话会议一般是季报的补充，我们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。